La planche a voile par Stéphane
La météo
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Flotteur - Board
| Photo | Nom | Longueur (cm) | Volume (litre) | poids (kg) | Largeur (cm) | Materiaux | Année |
 |
fanatic bee 284 | 284 | 117 | 7.9 | 59 | entre 1998 et 1999 | |
| photos | Tiga Speed | 342 | 200 (quoted) 164 estimated |
~18 | 64 | Microlite + Polyurethane core |
entre 1985 et 1987 |
Voiles
La technique
Le planing
Qu'est ce que le planing ?
Vous avez tous joué à faire des ricochets, ben le planing c'est pareil.
Une fois à plat et lancé à bonne vitesse, le flotteur survole l'eau, il plane.
Comment obtient on le planing ?
2 secrets : vitesse et stabilité.
- Vitesse tout d'abord : Gréer un peu gros, cela aide à obtenir la vitesse nécessaire et avancer un peu le pied de mât dans le rail pour que le vent en vous propulsant, soulage l'avant.
Abattre, pour obtenir de la voile la plus grosse traction possible.
Un petit conseil : vous devez voir le nez du flotteur à travers la voile.
Cela vous oblige à conserver le mât assez vers l'avant et en position verticale.
Voila, ça commence à tirer. Ne regardez plus la voile, pointez l'oeil dans la direction à atteindre. - Une fois lancé, il faut maintenir le flotteur à plat. Nul besoin d'avoir les pieds dans les footstraps pour planer.
Par contre, le poids du corps doit être situé le plus près possible de ceux-ci.
Si en reculant, le flotteur semble instable, c'est sans doute que vous vous êtes précipité (trop tôt ou mouvement brusque).
Tout doux ... On recommence, on abat à nouveau et on recule souplement en s'appuyant de préférence sur les doigts de pied plutôt que les talons.
Comment sait-on que l'on est au planing ?
La planche est à plat, étonnement le gréement ne vous arrache plus les bras.
La vague d'étrave ne monte plus sur le pont. ça y est !
Il est temps de s'installer confortablement.
Comment conserve-t-on le planing ?
Avant toute chose, il faut s'accrocher à ce XXXXX de bout de harnais puis chausser les footstraps.
Une fois calé, on prend un cap que l'on ne quitte plus des yeux.
De temps en temps, un coup d'oeil sous le vent pour regarder l'état du plan d'eau.
Car le vent est une ressource capricieuse !!!
- En cas de survente : On fait le crapaud ... On baisse son centre de gravité en pliant les genoux.
En abattant, on perd un peu de vitesse, donc ne pas tirer le gréement à soi pour éviter de lofer.
Si ça souffle vraiment trop, ne pas hésiter à relâcher un minimum la pression sur la main arrière (action de choquer). - En cas de dévente : Il faut jouer finement.
Les déventes sont annoncées sur l'eau pas un changement d'aspect.
L'eau devient lisse ... le vent tombe.
Il faut se faire le plus léger possible en se suspendant au wishbone tout en laissant le poids du corps au dessus de la planche (n'allez pas partir en rappel à l'horizontal). En gros, il faut plier les genous ! Parfois il devient nécessaire de sortir le pied arrière du footstrap et d'avancer le pois du corps pour ne pas enfoncer la planche dans l'eau et se freiner définitivement.
Le jibe
A quoi ça sert ? De la même manière que le planing est le départ du funboard, le jibe est le lien unique entre 2 bords de planing.
Bien exécuté, il vous permet de faire demi-tour sans perdre le fameux planing, vous garantissant ainsi un plaisir non-stop.
Comment on fait ?
Hum ! Y a pas de secret ! Chacun sa recette. Ne pas perdre de vue que le principe est de faire demi-tour sans perdre de vitesse. Pour information, il faut du vent !
- Entrée : Donc, il faut arriver pleine bourre et réaliser une courbe régulière pour avoir un minimum de chance de ressortir autrement qu'au ralenti ... logique.
Pour tourner, il s'agit de procéder comme en ski :
c'est la carre intérieure qui doit mordre.
Pour cela, appuyez avec vos doigts de pieds vers l'intérieur du virage, pied avant toujours engagé dans le footstrap.
Durant la manoeuvre, conserver la voile bordée jusqu'au milieu du virage.
Pour s'aider, reculez un peu la main arrière.
Jusqu'ici, rien de dramatique, la vitesse a du être conservée.
- Milieu : Il va falloir préparer la sortie.
L'idée générale est de pivoter en échangeant les positions de pied.
Le pied arrière deviendra le pied avant pour le futur bord.
Le passage d'un pied sur l'autre se fait quand il y a moins de pression dans la voile.
Attention, reposez les pieds bien au centre de la planche pour ne pas appuyer inconsidérément sur une carre ou l'autre ce qui vous ferait perdre votre élan.
Le corps est maintenant dans le bon sens, mais les mains n'ont pas encore changé de position, la voile est en fausse panne, l'écoute en avant.
- Sortie : La fin approche, il faut faire tourner le gréement au dessus du nez du flotteur pour se retrouver en position de repartir à fond.
N'attendez pas d'avoir perdu toute votre vitesse, la rotation doit être dynamique.
Si vous avez traîné en route, vous allez vous retrouver trop au près pour conserver le planing.
Dans ce cas abattre comme dans un départ au planing normal.
A la fin de la courbe, vous devez pouvoir replacer les pieds dans les footstraps et vous accrocher à l'aide du harnais.
C'est reparti pour un bord.
- Petites variantes : Il existe d'autre moyen d'envoyer un jibe.
Le Duck-Jibe, qui consiste à faire passer le point d'écoute au dessus de la tête au lieu de le faire passer devant le flotteur.
Le Racing-Jibe, magnifique mais difficile car pendant un moment la voile se trouve à contre (entre le vent et le pilote).
Glossaire
Allures
- 0° : bout au vent (vent de face)
- 45° : près
- 90° : largue (=travers)
- 135°: grand largue
- 180°: vent arrière
Direction
- lofer : Changer de direction pour remonter vers le vent.
- Incliner le gréement vers l'arrière du flotteur
- A grande vitesse (planning), ce sont les carres du flotteur qui modifient la direction (comme en ski ou snowboard). Appui sur la carre extérieur.
- Abattre : Changer de direction pour descendre par rapport au vent.
- incliner le gréement vers l'avant du flotteur.
- A grande vitesse (planning), ce sont les carres du flotteur qui modifient la direction (comme en ski ou snowboard). Appui sur la carre intérieur
- Empannage : Abattée prolongée vous permettant de changer d'amure en vous éloignant du vent.
- Abattre
- Descendre au vent arrière
- Faire passer le gréement de l'autre coté
- Redémarrer sur l'autre amure
- Virement de bord: Lof prolongé vous permettant de changer d'amure en vous rapprochant du vent.
- Lofer, jusqu'à être face au vent
- Passer devant le gréement
- Redémarrer sur l'autre amure
- louvoyer : tirer des bords, c'est à dire remonter au vent en zig zag.
Propulsion
- Border : Gonfler la voile en tirant sur la main arrière
- Choquer : Dégonfler la voile en lâchant la main arrière
Vents
- Onshore : Vent de mer
- Offshore : Vent de terre
- Sideshore : Vent de coté
L'échelle de Beaufort
| FORCE | APPELLATION | noeuds | km/h | m/s | ETAT DE LA MER |
| 0 | Calme | 1 | 1 | 0 | Mer d'huile, miroir |
| 1 | trés légère brise | 1 - 3 | 1 - 5 | 1 | Mer ridée |
| 2 | Légère brise | 4 - 6 | 6 - 11 | 2 | Vaguelettes |
| 3 | Petite brise | 7 - 10 | 12 - 19 | 2 - 5 | Petits "moutons" |
| 4 | Jolie brise | 11 - 16 | 20 - 28 | 5 - 7 | Nombreux "moutons" |
| 5 | Bonne brise | 17 - 21 | 29 - 38 | 7 - 10 | Vagues embruns |
| 6 | Vent frais | 22 - 27 | 39 - 49 | 10 - 13 | Lames, crêtes d'écumes étendues |
| 7 | Grand-frais | 28 - 33 | 50 - 61 | 13 - 16 | Lames déferlantes |
| 8 | Coup de vent | 34 - 40 | 62 - 74 | 16 - 20 | Les crêtes de vagues partent en tourbillons d'écumes |
| 9 | Fort coup de vent | 41 - 47 | 75 - 88 | 20 -24 | Les crêtes de vagues partent en tourbillons d'écumes |
| 10 | Tempête | 48 - 55 | 89 - 102 | 24 - 28 | Les embruns obscurcissent la vue, on ne voit plus rien |
| 11 | Violente tempête | 56 - 63 | 103 - 117 | 28 - 32 | Les embruns obscurcissent la vue, on ne voit plus rien |
| 12 | Ouragan | 64 et + | 118 et + | 32 et + | Les embruns obscurcissent la vue, on ne voit plus rien |
Stéphane à l'action : ma galerie de photos
